يجب ألا يتجاوز انحراف التوازي بين خط مركز هيكل ناقل الحزام وخط المركز الرأسي له 3 مم. ويجب ألا يتجاوز انحراف استواء الهيكل الأوسط عن الأرض 0.3%.
يجب أن يتوافق تجميع الإطار الأوسط للناقل الحزامي مع المتطلبات التالية:
(1) لا ينبغي أن يتجاوز سبب انحراف التوازي للإطار الأوسط للناقل الحزامي على المستوى الموازي لخط الرأسي 0.1٪ من الطول؛
(2) يجب ألا تتجاوز الانحرافات العلوية والسفلية والارتفاعية لدرزات الإطار الأوسط للناقل الحزامي 1 مم؛
(3) يجب ألا يتجاوز خطأ الفاصل L للإطار الأوسط للناقل الحزامي ±1.5 مم، ويجب ألا يتجاوز فرق الارتفاع النسبي 0.2٪ من الفاصل؛
(4) لا ينبغي أن يتجاوز سبب انحراف التوازي بين بكرة العازلة عبر الخط المركزي إلى الخط المركزي الرأسي للناقل الحزامي 3 مم.

يتم تحديد موضع أسطوانة الشد بعد توصيل الناقل الحزامي، وفقًا لطريقة جهاز الشد، ومادة قلب الحزام، وطول الحزام، ونظام الكبح بشكل واضح، ويجب أن تلبي بشكل عام المتطلبات التالية:
(1) بالنسبة لأجهزة الشد الرأسية أو على شكل سيارة، يجب ألا تقل شوط التخفيف الأمامي عن 400 مم، وشوط الشد الخلفي
يجب أن يكون 1.5 ~ 5 مرات من شوط التخفيف الأمامي (عندما يتجاوز طول قلب حزام البوليستر أو القماش أو ناقل الحزام 200 متر، وعندما يتم تشغيل المحرك مباشرة ويوجد نظام كبح الشوط، يجب تحديد أقصى شوط شد).
(2) بالنسبة لجهاز الشد الحلزوني للناقل الحزامي، يجب ألا تقل شوط التخفيف الأمامي عن 100 مم.
(3) يجب أن يكون سطح تنظيف المكشطة لجهاز التنظيف على اتصال بالحزام الناقل، ويجب ألا يقل طول التلامس عن 85٪ من عرض الحزام.
بعد تثبيت بكرة التباطؤ على إطار ناقل السير، يجب أن تدور بمرونة ويمكن تعديلها باستخدام غسالات. الانحراف المحوري للأسطوانة بالنسبة لخط مركزها بعد التركيب: عندما يكون قطر البكرة D <800 مم، يكون تفاوتها البعدي 0.60 مم؛ وعندما يكون D >800 مم، يكون تفاوتها البعدي 1.00 مم. بعد تثبيت البكرة على الإطار، يكون تفاوت البعد الرأسي بين خط مركزها وخط مركز الإطار 0.2%. يجب أن يتداخل المستوى الأفقي لمركز تماثل البكرة مع خط مركز الإطار، ويكون تفاوتها البعدي 6 مم.