يجب ألا يتجاوز سبب انحراف التوازي بين الخط المركزي لإطار ناقل الحزام والخط المركزي العمودي للناقل الحزام 3 مم.سبب انحراف استواء الإطار الأوسط عن الأرض لا يزيد عن 0.3٪.
يجب أن يفي تجميع الإطار الأوسط للناقل الحزام بالمتطلبات التالية:
(1) يجب ألا يتجاوز سبب انحراف التوازي للإطار الأوسط للحزام الناقل على المستوى الموازي لخط التوصيل 0.1٪ من الطول ؛
(2) يجب ألا تتجاوز الانحرافات العلوية والسفلية والارتفاع لدرزات الإطار الأوسط للحزام الناقل 1 مم ؛
(3) يجب ألا يتجاوز خطأ الفاصل L للإطار الأوسط للحزام الناقل ± 1.5 مم ، ويجب ألا يتجاوز فرق الارتفاع النسبي 0.2٪ من الفاصل الزمني ؛
(4) يجب ألا يتجاوز سبب انحراف التوازي لبكرة العازلة الوسيطة عبر خط الوسط إلى خط الوسط العمودي للناقل الناقل 3 مم.

موضع بكرة الشد بعد توصيل ناقل الحزام ، وفقًا لطريقة جهاز الشد ، يتم تحديد مادة قلب الحزام وطول الحزام ونظام الكبح بوضوح ، ويجب عمومًا تلبية المتطلبات التالية :
(1) بالنسبة لأجهزة الشد الرأسية أو من نوع السيارة ، يجب ألا تقل شوط التخفيف الأمامي عن 400 مم ، وضربة الشد الخلفية
يجب أن تكون 1.5 إلى 5 مرات من شوط التخفيف الأمامي (عندما يتجاوز طول البوليستر أو قلب حزام القماش أو الحزام 200 متر ، وعندما يبدأ المحرك مباشرة ويوجد نظام فرملة شوط ، يجب أن يكون الحد الأقصى لشد الشد المحدد ).
(2) بالنسبة لجهاز الشد الحلزوني للناقل الحزام ، يجب ألا تقل شوط التخفيف الأمامي عن 100 مم.
(3) يجب أن يكون سطح تنظيف الكاشطة لجهاز التنظيف ملامسًا للحزام الناقل ، ويجب ألا يقل طول التلامس عن 85٪ من عرض الحزام.
بعد تثبيت الأسطوانة الوسيطة على إطار ناقل الحزام ، يجب أن تدور بمرونة ويمكن ضبطها باستخدام الغسالات.الأسطوانة المحورية للأسطوانة الوسيطة إلى خطها المركزي بعد التثبيت: عندما يكون قطر العاطل D <800 مم ، يكون تفاوت الأبعاد 0.60 مم ؛عندما يكون D> 800 مم ، يكون تحمل الأبعاد 1.00 مم.بعد تثبيت وحدة التباطؤ على الإطار ، يكون تفاوت البعد الرأسي بين خط الوسط والخط المركزي للإطار 0.2٪.يجب أن يتداخل المستوى الأفقي لمركز التماثل للعاطل مع الخط المركزي للإطار ، وتفاوت أبعاد التماثل الخاصة به هو 6 مم.