صيانة المحرك أمر بالغ الأهمية لتمديد عمر الناقل الخاص بك. في الواقع ، يمكن أن يحدث الاختيار الأولي للمحرك المناسب فرقًا كبيرًا في برنامج الصيانة.
من خلال فهم متطلبات عزم الدوران للمحرك واختيار الخصائص الميكانيكية الصحيحة ، يمكن للمرء اختيار محرك يستمر سنوات عديدة إلى ما هو أبعد من الضمان مع الحد الأدنى من الصيانة.
الوظيفة الرئيسية للمحرك الكهربائي هي توليد عزم الدوران ، وهو ما يعتمد على الطاقة والسرعة. طورت الجمعية الوطنية لمصنعي المصنعين الكهربائي (NEMA) معايير تصنيف التصميم التي تحدد القدرات المختلفة للمحركات. تُعرف هذه التصنيفات باسم منحنيات تصميم NEMA وهي عادةً من أربعة أنواع: A و B و C و D.
يحدد كل منحنى عزم الدوران القياسي المطلوب للبدء والتسريع والتشغيل بأحمال مختلفة. تعتبر محركات NEMA Design B محركات قياسية. يتم استخدامها في مجموعة متنوعة من التطبيقات حيث يكون تيار البداية أقل قليلاً ، حيث لا يلزم عزم الدوران المرتفع ، وحيث لا يحتاج المحرك إلى دعم الأحمال الثقيلة.
على الرغم من أن تصميم NEMA B يغطي حوالي 70 ٪ من جميع المحركات ، إلا أن تصميمات عزم الدوران الأخرى مطلوبة في بعض الأحيان.
NEMA A Design يشبه التصميم B ولكن لديه ارتفاع تيار وعزم الدوران. تصميم المحركات مناسبة تمامًا للاستخدام مع محركات التردد المتغيرة (VFDs) بسبب عزم الدوران العالي الذي يحدث عند تشغيل المحرك عند الحمل الكامل ، ولا يؤثر تيار البداية الأعلى عند البداية على الأداء.
تعتبر محركات NEMA Design C و D محركات عزم دوران عالية البدء. يتم استخدامها عند الحاجة إلى مزيد من عزم الدوران في وقت مبكر من العملية لبدء أحمال ثقيلة للغاية.
الفرق الأكبر بين تصميمات NEMA C و D هو مقدار انزلاق سرعة نهاية المحرك. تؤثر سرعة الانزلاق للمحرك بشكل مباشر على سرعة المحرك عند الحمل الكامل. سيتم تشغيل محرك من أربعة ألقاب ، بدون انزلاق عند 1800 دورة في الدقيقة. سيتم تشغيل نفس المحرك مع مزيد من الانزلاق عند 1725 دورة في الدقيقة ، بينما سيتم تشغيل المحرك مع انزلاق أقل عند 1780 دورة في الدقيقة.
يقدم معظم الشركات المصنعة مجموعة متنوعة من المحركات القياسية المصممة لمختلف منحنيات تصميم NEMA.
من المهم كمية عزم الدوران المتوفرة بسرعات مختلفة أثناء البداية بسبب احتياجات التطبيق.
الناقلات هي تطبيقات عزم الدوران ثابتة ، مما يعني أن عزم الدوران المطلوب يبقى ثابتًا بمجرد بدء تشغيله. ومع ذلك ، تتطلب الناقلات عزم دوران إضافي لضمان تشغيل عزم الدوران المستمر. يمكن للأجهزة الأخرى ، مثل محركات التردد المتغيرة والجزر الهيدروليكية ، استخدام عزم الدوران المكسور إذا كان حزام النقل يحتاج إلى عزم دوران أكثر مما يمكن أن يوفره المحرك قبل البدء.
واحدة من الظواهر التي يمكن أن تؤثر سلبا على بداية الحمل هو الجهد المنخفض. إذا انخفض جهد إمدادات الإدخال ، فإن عزم الدوران المتولد ينخفض ​​بشكل كبير.
عند النظر في ما إذا كان عزم الدوران المحرك يكفي لبدء الحمل ، يجب النظر في جهد البدء. العلاقة بين الجهد وعزم الدوران هي وظيفة تربيعية. على سبيل المثال ، إذا انخفض الجهد إلى 85 ٪ أثناء بدء التشغيل ، فسوف ينتج المحرك حوالي 72 ٪ من عزم الدوران في الجهد الكامل. من المهم تقييم عزم الدوران البدء للمحرك فيما يتعلق بالحمل في ظل ظروف الحالات الأسوأ.
وفي الوقت نفسه ، فإن عامل التشغيل هو مقدار الحمل الزائد الذي يمكن للمحرك تحمله ضمن نطاق درجة الحرارة دون ارتفاع درجة الحرارة. قد يبدو أنه كلما ارتفعت معدلات الخدمة ، كان ذلك أفضل ، لكن هذا ليس هو الحال دائمًا.
يمكن أن يؤدي شراء محرك كبير الحجم عندما لا يمكن أداءه بأقصى قدر من الطاقة إلى مضيعة للمال والمساحة. من الناحية المثالية ، يجب أن يعمل المحرك بشكل مستمر بين 80 ٪ و 85 ٪ من الطاقة المقدرة لزيادة الكفاءة.
على سبيل المثال ، تحقق المحركات عادةً أقصى كفاءة في الحمل الكامل بين 75 ٪ و 100 ٪. لزيادة الكفاءة ، يجب أن يستخدم التطبيق ما بين 80 ٪ و 85 ٪ من طاقة المحرك المدرجة على اللوحة.